Când vine vorba despre cifrele de consum ale unui model hibrid cu încărcare la priză, producătorii sunt cam optimiști. Asta deoarece ei fac testele de consum doar cu bateria încărcată, iar tu te trezești cu niște cifre teoretice de consum de sub 1 l/100 km. În realitate lucrurile stau complet diferit.

Ei bine, cei de la Lynk & Co au fost corecți și au raportat două consumuri diferite. Astfel, avem o cifră de 0.9 l/100 km atunci când avem bateria încărcată și o cifră de 6.5 l/100 km cu bateria descărcată. Avem și o cifră pentru momentele în care mergi în mod complet electric, iar aceasta este 20.8 kWh/100 km.

Pentru că temperaturile nu au fost tocmai ridicate, când am testat eu mașina, mă așteptam ca cifra consumului în mod full electric să fie simțitor mai mare decât cea teoretică. Ei bine, nu a fost așa. Pentru că am rulat aproximativ 170 de kilometri în modul pur electric.

Cu siguranță dacă mergeam mai mult în oraș, și mai eficient, scoteam cei 200 de kilometri de autonomie fără prea mari bătăi de cap.

De menționat că ai și un rezervor de benzină de 60 de litri, iar cei de la Lynk & Co declară că ai o autonomie mixtă de peste 1.000 de kilometri. Practic au venit și au spus: „cine mai are nevoie de diesel?”.

La viteze de autostradă, motorul termic tinde să fie cel dominant, iar consumul de combustibil ajunge să fie de peste 9 l/100 km. Pe drumuri naționale, depinde de cât de încărcată este bateria.

De exemplu, dacă mai ai ceva energie electrică, consumul poate scădea destul de ușor sub 4 l/100 km. Cu bateria goală, te apropii de 6 l/100 km, lucru deloc rău pentru o mașină cu o masă de peste 2.1 tone.

Apropo, bateria nu ajunge niciodată practic la 0%, deoarece 08 va menține mereu un nivel minim de energie. Astfel, în momentele acelea, 08 acționează ca un vehicul full hybrid. Deoarece este un PHEV cu o autonomie pur electrică uriașă, 08 nu are, practic, rivali.

Dacă ne uităm la modelele consacrate din Europa, Japonia, Coreea de Sud sau America, cele mai performante modele Plug-in Hybrid propun o autonomie electrică mai mică. 

Totodată, este un model cu pretenții de segment premium, iar dimensiunile sunt clasice pentru o mașină fabricată în China. Spun asta deoarece aproximativ toate modelele chinezești, testate de minem se află cumva între segmente.

Astfel, 08 se află între segmentul definit de Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 sau Lexus NX și segmentul de SUV-uri premium de mari dimensiuni, precum: Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 sau Lexus RX.

Totuși, dacă luăm ca și criteriu prețul unui Lynk&Co 08, este mai corect să ne uităm la gama de SUV-uri medii.

Prin urmare, vom trece prin toate cele 5 modele menționate mai sus. Ne-am uitat la motorizări PHEV apropiate ca putere, pentru că așa cum spuneam mai sus, nu se apropie niciun model de autonomia electrică a lui 08.

Așadar, Audi Q5, în versiunea 50 e-hybrid quattro se laudă cu o autonomie în modul full electric de aproximativ 90 de kilometri, acesta având o baterie cu o capacitate netă de 20.7 kWh. Consumul mediu cu bateria plină este cuprins între 2.4 și 3.2 l/100 km.

BMW X3, în versiunea 30e xDrive vine cu o baterie de 19.7 kWh și are un consum cu bateria plină cuprins între 2.8 și 3.3 l/100 km. Autonomia în modul electric este de 80-88 kilometri. Mercedes-Benz GLC, în versiunea 300e 4MATIC, vine cu o baterie de 31.7 KWh, pentru o autonomie în modul full electric cuprinsă între 104 și 120 kilometri. Consumul mediu cu bateria plină este de 2.1 l/100 km.

Volvo XC60, în versiunea T6, vine cu o baterie de 14.7 kWh și un consum cu bateria plină de 2.9 l/100 km. Autonomia în mod electric este de aproximativ 80 de kilometri. Lexus NX, în versiunea cea mai puternică, 450h+, are o baterie de 18.1 kWh și un consum declarat WLTP de 3.2 l/100 km. Autonomia, în mod complet electric, este cuprinsă între 74 și 96 kilometri.