În prezent poți alege din două versiuni: EV și EV Long Range. Indiferent pe care o bifezi, primești o configurație cu roți motrice spate și o transmisie automată cu o singură viteză. Diferă, în schimb, puterea și capacitatea bateriei.

Așadar, versiunea EV, pe care am testat-o și noi, propune 258 de cai putere, 320 Nm, și o baterie de 68.8 kWh. Versiunea EV Long Range oferă 245 CP și un acumulator de 80 kWh, pentru o autonomie ceva mai mare.

Revenind, însă, la versiunea testată de noi, cei 258 de cai putere sunt livrați liniar și destul de energic până la viteze de 100 de km/h. După acest prag, mașina nu mai este atât de vioaie. Cântărește totuși, la gol, 2.037 de kilograme.

Ai, desigur, și un mod de rulare Sport, dar activarea lui nu modifică substanțial livrarea puterii. Că tot veni vorba despre modurile de rulare, Mazda 6e îți permite să reglezi intensitatea regenerării energiei la frânare, dar numai dacă te afli în modul de rulare Individual.

În plus, ca să faci asta, trebuie să întri într-un sub-meniu al sistemului multimedia. Așadar, nu este foarte ușor, mai ales atunci când conduci.

Ai la dispoziție 3 trepte pentru regenerare, însă trebuie să bifezi cea mai agresivă treaptă dacă vrei să simți într-adevăr că mașina frânează și trimite ceva energie înapoi în baterie.

Este o problemă pe care am întâlnit-o la aproape toate mașinile venite din China, pe care le-am testat. Inginerii puteau acorda o mare atenție la calibrarea acestei tehnologii atât de utile în cazul unei mașini cu zero emisii.

Transmisia are o singură treaptă, așadar doar o pui în Drive și îți vezi de drum.