Bateria de 68.8 kWh promite o autonomie combinată, în ciclul WLTP, de până la 479 de kilometri, sau 605 kilometri dacă rulezi doar în mediul urban. Puterea maximă de încărcare este de 165 kW, ceea ce înseamnă că pentru repriza 10-80% trebuie să aștepți 24 de minute.

Consumul mediu declarat de Mazda ajunge la 16.6 kWh/100 de kilometri.

Noi am preluat mașina cu bateria încărcată la 98%, astfel că bordul indica o autonomie de 324 kilometri. În mediul urban am acoperit circa 90 de kilometri cu un consum cuprins între 16 și 18.6 kWh/100 de km, iar în mediul extra-urban am acoperit aproximativ 130 de kilometri cu un consum de 16.4 kWh/100 de km.

Am avut, desigur, și porțiuni de autostradă, dar și drumuri virajate.

În ceea ce privește consumul mediu, am găsit în meniul computerului de bord că în ultimii 8.900 de kilometri parcurși, mașina a înregistrat un consum de 18.7 kWh/100 de km. Așadar, puțin mai mare decât cifra oficială, însă trebuie să luăm în considerare faptul că șoferii au fost întotdeauna alții, fiecare cu stilul său de condus.

La finalul testului, am returnat mașina cu 32% rămași în baterie și 102 kilometri trecuți în dreptul autonomiei. Acestea fiind spuse, noi am acoperit cam 210 kilometri, cu cei 102 kilometri rămași, rezultă o autonomie totală de 312 kilometri. Nu foarte departe de cea indicată la începutul testului.

Ca rivali pentru Mazda 6e m-am gândit la Tesla Model 3, care are un consum de 13 kWh/100 de km, la BYD Seal Design cu al său consum de 16.6 kWh/100 de km și la Hyundai Ioniq 6 (14.3 kWh/100 de km).

În versiunea Standard, Model 3 poate acoperi 530 de kilometri mulțumită bateriei de 60 kWh, BYD Seal Design are o autonomie de 570 de kilometri și o baterie de 82.5 kWh, iar Ioniq 6 poate acoperi până la 614 kilometri (77.4 kWh bateria).