Aș putea să pun o concluzie în mijlocul articolului, pentru că se leagă puternic de o expresie pe care o vei mai întâlni într-un capitol din acest test. Cred că sunt unele zone, segmente, cum vreți voi să le spuneți, unde spiritul Mazda pare că s-a pierdut. De fapt, ca să nu folosim cuvinte prea dure, s-a disipat.

La generația precedentă Mazda CX-5, precum și la multe alte modele Mazda, aveai mereu impresia că japonezii vând mașina în pierdere. Spun asta deoarece materialele folosite la interior te duceau direct cu gândul la segmentul premium, la o mașină care ar fi trebuit să fie mai scumpă cu cel puțin 10-15.000 de euro.

Din punctul meu de vedere, există un pas înapoi la a treia generație CX-5 când vine vorba de materiale. De exemplu, în zona superioară a ușii și a bordului nu mai ai același material moale ca pe generația precedentă. Deși pot spune că în continuare este un material calitativ, nu se ridică la nivelul setat de predecesor.

Noi am testat echiparea de top Homura, care oferă clienților piele naturală. Aceasta poate să fie comandată în două culori, negru și acel Tan, un fel de bej spre maroniu. În continuare, pielea aceasta este calitativă și foarte moale pe scaune. Cotiera, zona mediană a bordului și a ușii sunt îmbrăcate în piele.

Zonele cu contact frecvent sunt finisate în negru, pentru a reduce uzura vizibilă cauzată de blugi sau haine similare. În general, clienții pot alege dintr-o varietate de opțiuni interioare, în funcție de nivelul de echipare.

De exemplu, aceștia au parte de material textil negru pe echiparea Prime-Line, piele ecologică de culoare neagră sau o combinație alb-negru pe Exclusive-Line. În echipările de top Exclusive și Homura, clienții primesc și un plafon panoramic, care accentuează senzația de spațiu și luminozitate.

Toate aceste lucruri sunt importante pentru că designerii Mazda s-au inspirat dintr-un principiu japonez extrem de important pentru ei. Habitaclul se bazează pe principiul Ma, adică estetică japoneză, care prioritizează armonia, spațiul și echilibrul. Rezultatul este o cabină aerisită, spațioasă, care oferă atât liniște, cât și funcționalitate.

Că tot am menționat de scaune, acestea au reglaj electric, un suport lateral bun și sunt confortabile la drum lung. Mai mult, pe nivelurile de echipare superioare, ai parte de funcție de ventilație și încălzire. Totodată, volanul are și el funcție de încălzire.

Apropo, acum pe volan nu mai ai emblema Mazda. Aceasta a fost înlocuită de un scris cu numele producătorului. Din punct de vedere al designului, volanul a fost schimbat, ai niște butoane noi, dar este la fel de plăcut de ținut în mână.

Pe consola centrală mai găsești două suporturi de pahare, o zonă de depozitare, o zonă pentru încărcat telefonul wireless și o cotieră cu deschidere individuală pentru pasagerii față. Buzunarele portierelor sunt și ele spațioase.

Nu am avut nicio problemă când vine vorba de izolare fonică. Vântul nu și-a făcut simțită prezența, nici măcar la viteze de autostradă. Singurul moment când ești deranjat fonic în habitaclu este atunci când apeși pedala de accelerație serios. Atunci, motorul se trezește la viață foarte zgomotos, ca un urs abia trezit din hibernare.

Niponii au pus accent pe cât mai mult spațiu în habitaclu, dar și în portbagaj. Prin urmare, noua generație este cu 115 mm mai lungă, cu 15 mm mai lată și cu 30 mm mai înaltă decât modelul anterior, ceea ce înseamnă că spațiul pe banchetă, pentru cap și picioare, a fost îmbunătățit. Totodată, portierele spate au o deschidere mai largă, iar șoferul primește și el spațiu mai mare la cap, datorită faptului că montantul B a fost împins spre exterior cu 10 mm.

Practic, pe banchetă, care apropo, se rabatează fracționat în format 40:20:40, am avut mult spațiu la picioare și la cap. Toate acestea cu scaunul setat pe înălțimea mea de 1.85 metri. Deși tunelul median este destul de înalt, iar scaunul din mijloc nu este cel mai lat, estimez că trei adulți ar putea sta destul de confortabil în spate.

Apreciez că niponii au păstrat aceleași materiale calitative pe ușile din spate ca pe cele din față. Tot în spate mai ai porturi de încărcare, suporturi de pahare în cotieră și funcție de banchetă încălzită.

Hayonul are acționare electrică și volumul portbagajului a crescut cu 61 de litri. Acesta oferă acum un spațiu total de 583 litri, iar cu bancheta rabatată primești un volum de peste 2.000 de litri.

Comparativ, Subaru Forester oferă un volum de 508 litri, în timp ce Kuga are un portbagaj de 536 litri. Francezul Renault Austral se laudă și el cu un volum de 575 litri.