Dacă Mazda CX-60 a fost încercarea japonezilor de a intra în segmentul premium, CX-80 este aici pentru a consolida această poziție. Într-adevăr, habitaclul, cel puțin în partea din față, este identic cu ce am văzut pe CX-60, dar parcă atunci când analizezi materialele de-aproape observi un plus în calitate.

Astfel, atât în partea superioară a bordului cât și pe cea a portierelor observi un material foarte moale și calitativ. Finisajele și materialele sunt acolo sus, pe alocuri poate chiar peste ceea ce oferă mulți în acest segment de piață.

Am apreciat, de asemenea, că interiorul este cu adevărat spațios. Și aici nu mă refer doar la spațiul pentru picioare sau cap, ci și la spațiul dintre șofer și pasagerul din dreapta. Mașina îți oferă acel spațiu personal pe care ți-l dorești.

Pe fețele ușilor vei observa o alambicare de cinci materiale diferite Din punctul meu de vedere, acest lucru este puțin exagerat și reprezintă o încărcătură mare pentru ochi. O luăm de sus în jos. În partea de sus ai acest plastic moale negru, după care ești întâmpinat de acest material care imită lemnul.

În continuare ai o inserție din plastic, care imită cromul, după care observi un material textil alb. În cele din urmă, în zona unde îți sprijini mâna, ești „lovit” de o piele de culoare bej, exact ca pe scaune.

Că tot am spus de scaune, ai parte de o piele Nappa foarte calitativă, iar acestea vin cu funcție de încălzire și ventilație. Din păcate, Mazda nu oferă și posibilitatea opțiunii de masaj. Volanul are și el funcție de încălzire, dar și reglaj electric, un lucru esențial pentru o mașină premium.

Apreciez faptul că japonezii îmbină cumva tradiționalul cu modernul, tocmai de aceea butoanele fizice nu au fost înlocuite de zone tactile. La drum lung, CX-80 este, în mare parte, o oază de liniște. Zgomotul de vânt își face simțiță prezența foarte rar. Singurele zgomote prezente sunt de la intervenția motorului termic în sarcină, care apropo, scoate un sunet satisfăcător, dar și de la suspensia spate.

Din punct de vedere practic și ergonomic, nu cred că am ce să-i reproșez lui CX-80. Accesul pe al doilea rând de scaune este facilitat de deschiderea, aproape la 90 de grade, a portierelor spate.

Bancheta este disponibilă în 3 variante: standard (loc pentru 3 pasageri), două scaune despărțite de o consolă centrală, sau două scaune cu spațiu liber între ele, pentru un acces mai ușor pe al treilea rând de scaune. Noi am avut de-a face cu varianta standard.

La înălțimea mea de 1.85 metri, pot spune că am avut parte de tot spațiul din lume, pe al doilea rând de scaune. Aici ai și a treia zonă de climatizare, porturi de încărcare, o cotieră cu două suporturi de pahare cât și perdeluțe de soare.

De asemenea, bancheta culisează pe o distanță de 120 de milimetri, pentru a intra mai ușor pe ultimul rând de scaune. Aici, Mazda susține că pot sta confortabil pasageri cu o înălțime de până la 1.70 metri.

Pentru a face loc celui de-al treilea rând de scaune, lungimea și ampatamentul mașinii au crescut cu 25 de centimetri. Chiar și pe ultimul rând, Mazda a instalat suporturi de pahare și porturi de încărcare.

Cu rândul al treilea de scaune ridicat, volumul de încărcare al portbagajului este de 258 de litri. Dacă rabatezi scaunele din spate, obții un volum de 690 de litri, iar dacă rabatezi și al doilea rând de scaune ai aproape 2 metri cubi pentru bagaje (1.971 litri).

Comparativ, Skoda Kodiaq oferă un volum imens de 845 de litri. Audi Q7 are un portbagaj de 780 de ltri, BMW X5 de 650 de litri, iar Mercedes-Benz GLE oferă un volum de încărcare de doar 630 de litri.