Consum
Chinezii au o modă (joc de cuvinte intenționat) de care văd că nici cei de la Omoda nu se lipsesc. Faptul că greu poți vedea o valoare medie de consum deoarece ei îți arată un consum mediu doar pe ultimii 50 de kilometri. De ce? Tare aș vrea să aflu răspunsul la această întrebare.
Haideți să începem cu partea teoretică. Reamintim că ai de-a face cu un PHEV (Plug-in Hybrid), iar asta înseamnă că ai la dispoziție o baterie de 34.46 kWh, care suportă și încărcare rapidă la o priză de tip DC cu o putere de până la 65 kW. Bateria aceasta îți asigură o autonomie în modul pur electric de 145 kilometri.
Împreună cu rezervorul de benzină de 70 de litri, cei de la Omoda promit o autonomie totală de până la 1.100 de kilometri. Cumva simți că îți spun pe șleau „cui îi mai trebuie diesel?” Cifrele noastre de consum trebuie luate cu un mic asterix. Noi am prins la test mașina asta exact în zilele când în București a fost cod portocaliu/roșu de ninsoare.
E bine că am putut testa astfel sistemul de tracțiune integrală (care s-a descurcat fără nici măcar o problemă), dar în rest am putut testa mașina în adevăratul sens al cuvântului câteva ore.
În mod pur electric, mașina a rulat aproximativ 100 de kilometri, consumul mediu fiind undeva la 19.2 kWh/100 km. Nu departe de consumul dat de producător, adică 18.1 kWh/100 km. Odată ce am terminat energia electrică din baterie, a venit momentul să testăm și cât consumă termicul. De menționat că mașina păstrează mereu puțină energie electrică pentru a te ajuta la plecări de pe loc sau depășiri.
Ei bine, consumul nostru a fost undeva la 9 l/100 km, în timp ce producătorul a declarat un consum de 7.3 l/100 km. Observăm că cei de la Omoda nu au exagerat și dacă prinzi o vreme favorabilă și nu te grăbești nicăieri, poți scoate peste 1.000 de kilometri cu o baterie și un rezervor plin.
E destul de greu să găsești niște rivali pe măsură pentru Omoda 9, care să aibă cifre de putere, preț, dimensiuni și autonomie asemănătoare. Este un SUV de segment D, care nu consideră că se află în segmentul premium. Cel puțin asta au spus oficialii la debutul mărcii în România de la finalul anului 2025. Dar este un model care bate acolo, la ușa segmentului premium.
Așadar, primul model care îmi vine direct în minte este tot unul de la un producător chinez, adică Lynk & Co 08. Al doilea model care îmi vine în minte este, ați ghicit, tot unul chinez, adică BYD Seal U DM-i. Al treilea, n-ați mai ghicit, este unul francez, anume Renault Rafale E-Tech 4x4 300.
Lynk & Co 08 vine cu o baterie de 39.8 kWh și o autonomie în mod pur electric de 200 kilometri. În mod pur electric, 08 are un consum mediu oficial de 20.8 kWh/100 km, în timp ce consumul mediu în momentul în care bateria este descărcată ajunge la 6.5 l/100 km.
BYD Seal U DM-i oferă o baterie de 18.3 kWh pentru o autonomie în mod pur electric de 70 kilometri. În mod electric, Seal U are un consum mediu de 22.5 kWh/100 km, în timp ce consumul motorului termic este de 7.1 l/100 km.
Renault Rafale vine cu o baterie de 22 kWh care oferă o autonomie în mod pur electric de 105 kilometri. Din păcate, cei de la Renault nu oferă un consum pentru mers în mod pur electric și pentru mers în mod termic cu bateria descărcată. Cifra medie oficială este de 0.9 l/100 km, dar când am testat Renault Rafale anul trecut, am obținut un consum mediu de 6 l/100 km.
4.4 stele pentru o masina in care "vei avea momente când va trebui să faci mici corecții în mijlocul virajului"? 4.4 stele pentru o masina care "tinde să aibă un caracter supravirator, spatele simțindu-se mai jucăuș decât ar trebui"? 4.4 stele pentru o masina care "întâmpină dificultăți și la gropile abrupte și scurte, dar și la acele delimitatoare de viteză cu margini drepte"? Ce gluma buna. Apropo, cum mai vine si asta: "are un aer de mașină sport Mercedes-Benz de acum 20 de ani. Asta pentru că sunt câteva elemente asemănătoare cu ce vedem la Mercedes-Benz în prezent"? Seamana cu un Mercedes de acum 20 de ani pentru ca_copiaza Mercedes-ul din prezent?