RAPORT FINAL: Renault Zoe în #ElectricRomânia 2020: încărcare, consum, autonomie reală

Renault Zoe este cea mai populară mașină electrică din Europa și a fost unul dintre cele opt modele care a luat parte la #ElectricRomânia. După 8 zile în care a parcurs peste 2.000 de kilometri prin țară, a venit momentul să vedem cum s-a descurcat modelul francez și care a fost autonomia reală calculată la finalul turului.

Renault a revenit în a doua ediție a turului Electric România cu noua generație a popularului model de clasă mică: Zoe. Spre deosebire de vechea versiune, noul Zoe propune o baterie mai mare, un motor mai puternic și încărcare rapidă la 50 kW.

Totodată, Zoe a fost și cel mai accesibil model care a luat parte la turul țării cu mașini electrice, versiunea condusă de cei 14 jurnaliști și creatori de conținut având un preț final de 36.000 de euro.

JURNALIȘTII DIN #ElectricRomânia DESPRE RENAULT ZOE

ALIN IONESCU (MAȘINISTUL)

Nu e ea cea mai confortabilă și nici cea mai încăpătoare dintre mașinile de la #ElectricRomânia, însă noul Renault Zoe inspiră încredere. Iar la o electrică, această încredere că poate ajunge la destinație este mai importantă decât multe alte atribute. Poate că plasticele din interior nu sunt de cea mai bună calitate, poate că unele panouri si elemente din habitaclu nu mai stau chiar la locul lor după numai 8000 de kilometri rulați, însă când te urci la volanul lui Zoe și vezi o autonomie de 350 de kilometri, aceasta chiar este o perfomanță, mai ales la un model de clasă mică.

TUDOR RUS (DOUALOCURI.RO ȘI TOPSPEED.COM)

Cu așa un lot de mașini participante la Electric România, e ușor să o treci cu vederea pe Zoe. Dar, cel mai accesibil model electric din tur, Renault Zoe este și printre cele mai eficiente. Sârguincios prin felul cu care recuperează energia la frânare sau prin modul special B selectabil din comutatorul transmisiei, Zoe confirmă două lucruri: nu e degeaba cea mai vândută electrică din Europa și da, francezii pot fi pragmatici dacă își propun asta. Orașul rămâne totuși mediul său natural, dar doar prin prisma spațiului redus pentru bagaje și a poziției înalte la volan, mai degrabă de crossover, ușor incomodă pe distanțe mai lungi - sau cel puțin așa a resimțit-o spatele meu.

DRAGOȘ BĂLTĂȚEANU (AUTOEXPERT ȘI AUTO TEST)

Ziua a treia a însemnat pentru mine reîntâlnirea cu un vechi prieten: Renault Zoe. Modelul din Franța este cel mai popular automobil electric al momentului. Am condus generația anterioară în ediția 2019 Electric România, iar noua generație îmi era deja cunoscută, folosind noul model în special în mediul urban.

Dar reîntâlnirea de azi mi-a reamintit cât de distractiv poate să fie Zoe și la drum lung. Noul model are un display cu o grafică excelentă, iar bateria de 52 kWh (capacitate netă) te vindecă de orice fel de range anxiety, fiind unul dintre campionii prezenți în această ediție Electric România.

Singurul lucru cu care încă nu reușeșc să mă obișnuiesc este poziția înaltă la volan, dar după câțiva zeci de kilometri, uiți de acest lucru. Astăzi am parcurs peste 300 km alături de Zoe pe drumurile sinuoase din Cheile Bicazului și Gheorghieni - Praid. Pe asfaltul impecabil de pe coborârea spre Praid, Zoe s-a simțit ca peștele în apă. Față de generația anterioară, suspensia este mult mai maleabilă și filtrează bine denivelările de pe drum. Un mare plus și pentru capacitatea portbagajului de 338 litri.

CORNEL ȘOCARICIU (AUTOMARKET.RO)

Ziua a patra a #ElectricRomânia by Vitesco Technologies m-a adus față în față cu Renault Zoe.

Ne cunoaștem bine și nu mai avem secrete, motiv pentru care am știut cum să pun problema și cum să profit la maximum de calitățile micuțului francez. Caracterul agil, autonomia bună și simplitatea în utilizarea elementelor de la bord, fac din Zoe un model extrem de ușor de condus și de prietenos cu cel de la volan. În schimb, scaunele rămân inconfortabile la drum lung din cauza poziției înalte și nici materialul cu care sunt îmbrăcate nu a făcut casă bună cu temperaturile de afară.

DAN SCARLAT (AUTO MOTOR ȘI SPORT)

Într-o lume doar de mașini electrice, toți ar visa la Porsche-ul Taycan pe care l-am condus ieri, dar cei mai mulți ar alege într-un final un Renault Zoe. Micul francez este în continuare cel mai vândut automobil electric din România, deși mult în urma suratelor sale cu propulsie convențională. Încă.

Zoe este, după Mini Cooper SE, cel mai mic automobil din #ElectricRomânia, dar adevărul este că e mai înalt decât Peugeot 2008 (1567 vs 1550 mm) și așa se explică cum au încăput în această caroserie cu amprentă redusă la sol o baterie de 50 kWh, un portbagaj de 338 de litri, plus spațiu rezonabil pentru 4 adulţi. Nu este foarte puternic, oferind 100 kW, tot cât celălalt model francez din grup. Dar are un consum mic de energie (astăzi am obținut 13,7 kWh/100 km în condițiile în care am rulat și câțiva zeci de km cu 130 km/h pe autostradă), ceea ce duce autonomia reală spre 400 km.

Dar poate cea mai mare calitate a lui Zoe este polivalenta sa: poate trage 50 kWh DC, adică maximul livrat de majoritatea staţiilor de acest tip din România, și 22 kWh AC, adică maximum oferit de cele Type 2.

ADRIAN MITREA (0-100.RO)

Renault ZOE Z.E. marchează o evoluție - nu revoluție - față de generația anterioară și a devenit un automobil mai bun la aproape toate capitolele: antifonare, ținută de drum, finisaje, multimedia, instrumente de bord și, de ce nu, design. În plus, rămâne una dintre puținele mașini electrice de pe piață care poate fructifica la maximum infrastructura existentă. Se încarcă cu 22 kW (față de 7.4 sau 11 kW în cazul altor mașini) la stațiile de 22 kW și cu 50 kW la stațiile care asigură încărcare rapidă (50 kW sau mai mult).

Este o mașină completă, propusă la un preț onest (este și cea mai accesibilă mașină din Electric România 2020), iar autonomia medie reală pare să treacă lejer de 300 km. Chiar vreo 350 km în toate anotimpurile, mai puțin iarna, judecând după valorile de consum și autonomie obținute în turul nostru. Ca minusuri, ZOE de generația a doua moștenește poziția de condus cam înaltă de la vechiul model și lipsa reglajului scaunelor pe înălțime, precum și faptul că ușile tind să te lovească atunci când le deschizi - zici că sunt cu arc. Un minus ar fi și că scârțâie hayonul când se torsiunează un pic caroseria, inclusiv pe denivelări minore ale asfaltului.

BOGDAN MIRICĂ (LA VOLAN - DIGI24 ȘI REVISTA ECOWHEELS)

Nu pot să uit caruselul de emoții pe care l-am trăit cu Zoe în Sardinia, la testul internațional. A strâns din dinți ca un adevărat muschetar care își respectă codul, deși l-am abuzat golăneștr pe viraje, acolo unde suspensia relaxată nu e în elementul ei. Chiar și în condiții de abuz, tot am parcurs 200 de kilometri și am rămas cu ceva baterie.

Încurajat de experiența asta și de multe teste de consum experimentate în trecut, am încercat împreună cu Marian Ionescu, colegul meu, să parcurgem distanța Timișoara Sibiu cu cei 96% promiși de baterie. E drept, până la Deva, am fost destul de exuberanți pe autostradă. Iar asta ne-a costat jumătate de baterie. Ultima bucată de drum, scursă de la Deva la Sibiu doar pe autostradă, ne-a solicitat răbdarea. Ne-am rezumat la 80-90 de km/h și am atins Sibiul cu 13% baterie. Am reușit, dar se dovedește încă o dată că mașinile electrice nu digeră bine rularea pe autostradă.

Ce iubesc la Zoe? Faptul că nu face mofturi la încărcare și trage 22 kW de la o priză AC. Îmi place designul, este grnial instrumentarul de bord complet digital, iar sistemul multimedia este o evoluție foarte bună. Consider însă că scaunele ar trebui revizuite, că tapițeria de piele n-are ce căuta pe mașina asta și că pe locurile din spate se cere mai mult loc. Portbagajul este o surpriză plăcută, la fel și spațiile de depozitare de la interior. Dacă ești chițibușar s-ar putea să n-o iubești din cauza îmbinărilor perfectibile ale caroseriei.

Una peste alta, Zoe rămâne una dintre cele mai echilibrate electrice și dovada clară că francezii au învățat tot ce se putea din experiența dobândită de prima generație.

DANIEL TOMESCU (STACS TV)

Renault Zoe este o mașină de oraș cu autonomia unei mașini de familie și cu care poți face peste 380 de kilometri fără alimentare. Și toate acestea într-o mașină mai micuță, mai de oraș, dar cu un șasiu foarte confortabil, cu un portbagaj încăpător și cu niste finisaje interioare peste medie. Îmi place că mașina se conduce elegant, fără smucituri la accelerație, fără o pedală de frână sensibilă și cu o insonorizare bună la viteze mari. Îmi place sunetul de deplasare până în 30 km/h (lucru care la multe mașini electrice nu există) și îmi plac consumul de 10,7 kWh în afara orașului și autonomia generoasă.

#ElectricRomânia 2020 este turul României cu 8 mașini electrice lansate în România în ultimele 12 luni.

Proiect conceput și dezvoltat de Automarket.ro

OFERIT DE
Vitesco Technologies

PARTENERI
Renovatio e-charge, Enel X, Michelin, MOL Plugee, MOON, Server Config, SYNLAB

ASISTENȚĂ RUTIERĂ
A24assistance