Motorul hibrid plug-in al lui Mazda CX-60 primește o baterie cu o capacitate de 17.8 kWh, ceea ce înseamnă că, în teorie, modelul are o autonomie electrică de 60 de kilometri. Zic în teorie, pentru că în realitate, autonomia electrică reală este mult mai mică de atât. În testul meu, eu am golit bateria în mai puțin de o oră și după aproape 30 de kilometri. Și asta numai în regim urban.

Aici trebuie notat că bateria nu va fi golită niciodată de tot. Sistemul mai păstrează câteva resurse. 

Oficial, Mazda CX-60 cu motorul hibrid PHEV are un consum de 1.5 litri/100 de kilometri. Când bateria era încărcată, consumul a fluctuat între 0 și 1.4 litri, iar consumul de energie a fost de 26.7 kWh. Odată ce s-a descărcat bateria, consumul urban a urcat până la 14.1 litri/100 de kilometri.

Testele pe autostradă și pe drumurile naționale le-am făcut cu bateria descărcată. Apropo de baterie, aceasta poate fi încărcată cu o putere maximă de 7.4 kW, iar repriza de încărcare de la 0% la 100% durează 2 ore și 30 de minute. Mai ai și posibilitatea de încărca acumulatorul la o putere de 3.7 kW, însă în acest caz, încărcarea durează 5 ore.

Pe autostradă, cu bateria descărcată, am obținut un consum de 9.6 litri/100 de kilometri, iar pe drum național am avut un consum de 8.0 litri/100 de kilometri.

Pentru că Mazda CX-60 este un model premium, putem considera că rivalii acestui model sunt SUV-urile de la Audi, BMW și Mercedes-Benz. Am ales 3 rivali: Audi Q5 50 e-Hybrid quattro, BMW X3 30e xDrive și Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic.

Astfel, Audi Q5 50 e-Hybrid quattro are un consum oficial de 2.5 litri/100 de km și o autonomie electrică de 100 de kilometri. În cazul lui BMW X3 30e xDrive vorbim de un consum mediu de 1.0 litri/100 de km și o autonomie electrică de 89 de kilometri. La final, Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic promite un consum de 2.1 litri/100 de km și o autonomie electrică de 124 de kilometri.