TOP 10: Tabuuri încălcate de constructorii auto

Industria auto a fost mereu guvernată de un set de principii şi reguli nescrise. Dar constructorii au început să le încalce în goana după o cifră de vânzări mai mare. Iată zece dintre ele.

De-a lungul timpului, industria auto şi-a încălcat câteva reguli nescrise. Tabuuri pe care fanii mărcilor respective nu credeau că le vor vedea vreodată încălcate. Ce fan Porsche şi-ar fi închiput vreodată că în gama de motorizări disponibile va exista şi un propulsor diesel? De altfel, acelaşi lucru poate fi spus şi despre Subaru, o marcă al cărei principal avantaj a fost pentru mulţi ani celebrul motor Boxer pe benzină. BMW cu tracţiune faţă? Imposibil! Niciodată! Şi totuşi, modelul de serie este mai aproape decât credem noi. Iar lista de tabu-uri va fi mereu schimbată şi modificată pentru a face modelele mai atrăgătoare şi pentru a cuceri noi categori de clienţi. Sunt puţine mărci care au rămas cu adevărat fidele principiilor cu care au pornit la drum. Să vedem care sunt cele mai vizibile 10 "deraieri" din industria auto a ultimilor ani.

• 

  Ecran tactil pe modelele Dacia

  Dacia este un exemplu bun al faptului că aşteptările clienţilor pot fi depăşite în sens pozitiv. Dacia era o marcă cu o calitate îndoielnică la începutul anilor '90. Clienţii nu aveau aşteptări prea mari de la modelele româneşti, dar lucrurile au început să se schimbe după ce Renault a preluat marca de la Mioveni. Astfel au început să apară dotări pe care nici un client de Dacie nu sperase vreodată se le vadă pe o maşină fabricată în România. SuperNova a fost primul model cu aer condiţionat, apoi Logan-ul a deschis noi nivele de calitate, dar Dacia a rămas fidelă unor elemente specifice mărcii: geamurile electrice cu butoanele amplasate pe consola centrală şi claxonul cu buton pe maneta de semnalizare. În 2012, odată cu lansarea modelelor Logdy, Dokker şi a noilor Logan şi Sandero, Dacia a mai introdus o serie de sisteme noi, cum sunt display-ul tactil cu navigaţie plus pilotul automat. Touchscreen pe Logan? Cool!
• 

  Motor diesel în catedrala benzinei: Subaru

  Nici un purist al mărci Subaru nu ar fi crezut vreodată ca producătorul japonez va pune un motor diesel pe modelele sale. Subaru şi-a creat imaginea în lumea raliurilor şi orice model al mărci era caracterizat de motorul boxer pe benzină şi tracţiunea integrală. Japonezii şi-au dat însă seama că pierd foarte mulţi clienţi pe piaţa europeană din cauza faptului că nu oferă şi un propulsor diesel pentru modelele sale. Dar, spre deosebire de alte mărci japoneaze, Subaru a preferat să îşi dezvolte propriul motor diesel. Şi a făcut-o respectând tradiţia şi alegând tot arhitectura boxer, adică cea cu cilindri opozabili. Motorul de doi litri dezvoltă 150 CP şi poate fi regăsit pe modele ca Impreza, Legacy şi Forester.
• 

  Porsche diesel: paradox şi realitate

  Aceeaşi problemă cu motorul diesel s-a regăsit şi la un producător german de modele sport. Porsche, căci despre el este vorba, intrase pe piaţa SUV-ulor cu modelul Cayenne. Era modelul care a fost extrem de hulit de puriştii mărcii, dar care practic a salvat brandul şi l-a adus din nou pe profit. Cayenne s-a dovedit a fi unul dintre cele mai populare modele produse la Stuttgart. Iar piaţa europeană a SUV-urilor cere şi o motorizare diesel. După multe zvonuri şi negări, Porsche a cedat şi şi-a dotat SUV-ul Cayenne cu un motor diesel V6 de 3.0 litri preluat de la colegii de la Audi. Modificat după cerinţele Porsche, acest propulsor este unul dintre cele mai populare variante cerute pentru modelul Cayenne. Iar ulterior, Porsche a făcut acelaşi lucru şi pentru modelului cu patru portiere: Panamera. Mai mult, începând cu această toamnă, Porsche va avea două motoare diesel în gamă. Al doilea este un motor anunţat pe Cayenne S Diesel: V8 Biturbo de 382 CP şi 850 Nm.
• 

  BMW cu tracţiune faţă

  Unul dintre cele mai mari tabuuri ale industriei auto este pe cale să cadă. BMW se mândrea cu faptul că toate modelele produse la Munchen sunt propulsate prin intermediul punţii spate (în afară de cele 4x4, evident), iar motoarele sunt amplasate longitudinal. Însă acest lucru conta pentru nucleul dur al fanilor mărcii, deoarece o mare parte a clienţilor prefera maşinile BMW pentru calitate şi performanţe şi mai puţin pentru faptul că aveau tracţiune faţă. Un sondaj efectuat la un moment dat în Marea Britanie a arătat că mai mult de jumătate dintre clienţii care au ales un BMW seria 1 credeau că maşina lor are tracţiune faţă. Aşadar, piaţa o cere, BMW va răspunde. La Salonul Auto de la Paris din acest an, bavarezii au prezentat conceptul numit Active Tourer. Este un monovolum compact, o altă premieră în gama BMW, dar marea noutate este adoptarea tracţiunii faţă şi a motorului transversal. Încă o redută doborâtă.
• 

  Monovolum BMW: un ciudat între sportive

  După cum spuneam pe pagina anterioară, BMW este pe cale să renunţe la o parte din tradiţia sa, construind un automobil cu tracţiune faţă. A doilea tabu încălcat de BMW cu Active Tourer este intrarea în segmentul monovolumelor. BMW este o marcă sportivă, dar gama de modele s-a mărit constant pentru a acoperi cât mai multe segemente. De la compact până la limuzină de lux, SUV, coupe şi cabrio, BMW oferă aproape orice. Familiştii sportivi puteau alege modele break sau SUV-uri, dar acum vor putea cumpăra un monovolum cu siglă BMW. Şocul nu este însă atât de mare pentru că familiştii cu pretenţii premium s-au obişnuit deja cu acest tip de modele în gama rivalilor de la Mercedes-Benz.
• 

  Maşini electrice pe străzi

  Maşinile cu motoare electrice nu sunt o noutate. Ele există în industria auto încă de la început (practic, unele dintre primele maşini funcţionau 100% electric în perioada de pionierat a industriei auto), dar mereu au fost privite ca o ciudăţenie. Marea lor problemă a fost mereu autonomia şi timpul de încărcare a bateriilor. De-a lungul anilor, aproape toţi marii constructori au experimentat cu acest tip de propulsie. Însă maşina electrică a devenit o realitate cât de cât fezabilă doar de câţiva ani încoace. Bateriile au scăzut în dimensiuni şi au devenit din ce în ce mai performante, mărind astfel autonomia. Marii constructori au început să lanseze modele de serie electrice care pot fi încărcate de la reţeaua electrică de 220V. Preţurile sunt însă încă prohibitive, iar infrastructura specifică este dezvoltată doar în anumite ţări. Şi totuşi, ele funcţionează, noi le testăm, iar voi puteţi să le cumpăraţi. Astăzi, aici.
• 

  SUV (-uri) de la Mini

  Mini a fost mereu o marcă ce a oferit maşini... mici. Celebrul Mini original a devenit faimos tocmai pentru că era un automobil foarte compact şi agil. Reinventarea mărcii britanice sub conducerea celor de la BMW a adus un nou Mini, aflat acum la a doua generaţie. Au apărut şi diverse variante bazate pe modelul de bază, cum sunt Mini Clubman sau Mini Coupe. Dar oficialii mărcii au decis că Mini trebuie să îşi extindă gama de modele cu automobile mai puţin mici. A apărut astfel Mini Countryman, primul Mini cu patru portiere şi tracţiune integrală, un fel de Mini SUV. Iar la Paris, Mini a prezentat versiunea de serie a modelului Paceman, un Countryman cu trei portiere. Credeţi că e prea mult? Ei bine, extinderea gamei Mini nu se va opri aici.
• 

  Fiat 500: de la maşina poporului la poziţionarea premium

  Fiat 500 - sau Cinquecento - a fost un automobil popular în anii '50-'60. Era mic şi ieftin şi adapatat oraşelor italiene. Un fel de Mini italian, dacă vreţi. A ajutat la remotorizarea Italiei după cel de-al doilea Război Mondial, fiind un automobil simplu şi fără pretenţii. În 2007, la exact 50 de ani după prezentarea modelului original, Fiat a reinventat modelul 500. Mult mai mare, mai greu şi mai ales mai scump. Dintr-un model popular, Fiat 500 s-a transformat într-un automobil de clasă mini cu un preţ destul de ridicat în raport cu concurenţii din această clasă. Din automobil popular s-a transformat în fashion icon, un must have pentru orice client cool. Şi pentru că tabuurile pot fi sparte şi în altă direcţie, Fiat atacă mai nou segmente inedite prin variantele 500L (un 500 monovolum) şi 500X, un viitor SUV compact.
• 

  Ferrari 4x4

  Ferrari este încă unul dintre puţinii constructori de automobile de lux care nu au cedat trendurilor impuse de piaţă. Italienii se bucură de o imagine de marcă incredibilă, iar supercarurile construite de aceştia se vând bine în ciuda crizei şi a preţului foarte mare. Cu toate acestea, Ferrari şi-a permis totuşi să cedeze la una dintre cerineţele venite din partea clienţilor: a creat un model cu tracţiune integrală, o premieră în istoria lungă a mărcii. Ferrari FF este propulsat de un motor V12 amplasat în faţă. Cei 660 CP sunt transmişi către toate cele patru roţi.
• 

  Valul nou al SUV-urilor superluxoase

  Zona SUV-urilor este segmentul care înregistrat o creştere enormă şi care i-a convins pe aproape toţi constructorii de automobile de lux să producă astfel de modele. Porsche a dat tonul cu Cayenne, iar acum avem viitoare modele SUV anunţate de la Lamborghini, Bentley şi, posibil, Maserati. Toţi sunt producători tradiţionali de automobile supersport, dar care au înţeles că există un segment din care pot face profit pentru a susţine modele pur sportive.